Ford Ka é eleito o melhor carro pela Abiauto e leva a categoria “acima de R$ 31.000” no Top Car

Duas importantes premiações automotivas mereceram destaque nesta semana, marcando um resumo dos lançamentos deste ano.

A Associação Brasileira de Imprensa Automotiva (Abiauto) anunciou os vencedores do 16º Prêmio Imprensa Automotiva, no qual um júri de 60 jornalistas especializados aponta os melhores automóveis por categoria.

O Ford Ka, lançado neste ano, foi eleito o Melhor Carro 2014 Imprensa Automotiva. Confira os demais vencedores:

Melhor Utilitário Esportivo – Mercedes-Benz GLA
Melhor Minivan/Monovolume – Honda Fit
Melhor Importado – Audi A3
Melhor Picape – Volkswagen Saveiro
Melhor Compacto – Ford Ka
Melhor Carro – Abiauto – Ford Ka

Além do evento realizado pela Abiauto, também foram divulgados os campeões do Prêmio Top Car 2014, que reúne somente jornalistas de televisão e sites. Os automóveis campeões foram os seguintes:

Carro Nacional até R$ 30.990 – Fiat Uno
Carro Nacional acima de R$ 31.000 – Ford Ka
Carro Nacional acima de R$ 61.000 – Toyota Corolla
Picape – Volkswagen Saveiro
Carro Importado até R$ 150.990 – Audi A3
Carro Importado acima de R$ 151.000 – Mercedes-Benz CLA
Melhor Utilitário Esportivo até R$ 150.990 – Mercedes-Benz GLA
Melhor Utilitário Esportivo acima de R$ 151.000 – Hyundai Grand Santa Fe
Melhor executivo do ano – Olivier Murguet (Renault)
Melhor Ação de Responsabilidade Social – Toyota (projeto Arara Azul)
Melhor Comercial de Produto – Fiat Automóveis – Novo Uno e Renault do Brasil – Feliz Renault Novo

A disputa entre o Honda Civic e o Toyota Corolla pela liderança entre os sedãs médios é uma das mais acirradas no mercado automotivo nacional. Os conterrâneos japoneses vivem se revezando no topo dessa lista, que engloba mais de dez concorrentes. Juntos, ambos respondem por mais de 40% do share de sua categoria. Há tempos, o Civic vinha melhor nessa briga. Mas, em março último, o médio da Toyota chegou renovado ao mercado. Foi o suficiente para alterar os números e, já em maio, virar o jogo. Tanto que o contra-ataque da Honda vem em dois momentos. O primeiro é agora, com o lançamento da linha 2015 da versão de entrada LXS e da intermediária LXR. O segundo será após o Salão Internacional do Automóvel de São Paulo, em outubro, com a renovação da configuração de topo, a EXR.

As mudanças do Civic 2015 são tão pontuais que fazem lembrar o que antigamente se chamava de “lançamento de grade” – discretas alterações de design em detalhes, providenciais para ganhar mídia naqueles tempos em que a indústria automotiva nacional era bem mais carente de novidades. A nova grade tem sua barra cromada em formato de “U”. Os faróis de neblina ganharam nova moldura e, agora, são em formato circular e não elípticos. E a tomada de ar inferior do para-choque dianteiro ganhou também uma borda cromada, centralizada. Mas o que mais se destaca entre as novidades no design do novo Civic LXR só aparece quando se olha de perfil. É o conjunto de rodas de liga leve de 17 polegadas, com acabamento diamantado. Mais esportivas, elas dão um toque de charme ao sedã médio e ajudam a diminuir um pouco o ar “comportado” que o carro ostenta no Brasil. Nos Estados Unidos, onde o público-alvo do modelo é mais jovem que aqui, ele já passou por um face-lift mais acentuado.

Internamente, a principal mudança na linha 2015 é na cor do painel. No lugar dos tons diferentes de cinza do modelo anterior, agora o Civic em sua versão de entrada e na intermediária trazem a porção superior na cor preta, em contraste com o cinza claro inferior. Há ainda uma nova pintura com acabamento metalizado para a moldura do painel de instrumentos e do sistema de áudio. A configuração LXR também ganha aro cromado nos botões de comando do volante multifuncional. Uma sutileza que contribui para entregar um pouco mais de requinte a quem opta pelo motor 2.0 litros.

A linha 2015 trouxe ainda outra novidade, desta vez para a versão LXS. Agora, o motor 1.8 remanescente do Civic incorporou o conceito FlexOne, que dispensa o “tanquinho” para partida a frio. Quando é acionado o destravamento das portas, um conjunto de aquecedores entra em ação diretamente na linha de combustível tornando a temperatura, principalmente do etanol, ideal para compor a mistura ar/combustível pronta para entrar imediatamente em combustão imediata. E continua a opção de transmissão automática de cinco marchas para a versão mais barata, adotada desde os modelos 2014/2014 do Honda Civic LXS, no lugar da tradicional manual de seis velocidades.

De série, ambas configurações são equipadas com tecnologia Bluetooth, que permite ao motorista atender chamadas pelo comando do volante. Permanece também a função Econ, que torna a condução mais econômica monitorando o controle eletrônico da injeção e o uso do ar condicionado – que é sempre digital. Outro detalhe que segue intacto é a central que exibe em uma tela de LCD colorida de 5 polegadas as informações gerais do veículo, como sistema de áudio, computador de bordo e imagem da câmara de ré. A versão LXR ainda conta com acendimento automático dos faróis.

Enquanto as mudanças na versão top EXR não chegam, a estratégia é desacelerar gradualmente a produção do modelo atual. Esteticamente, o mais provável é que vá além das alterações adotadas agora. O que pode significar que um face-lift próximo ao aplicado nos Estados Unidos chegue ao Brasil. O apelo esportivo que a versão americana carrega pode ser o impulso que a Honda precisa para retomar o posto de líder entre os sedãs médios brasileiros.

A Fiat apresentou nesta quarta-feira (19) o 500 Abarth, versão esportiva do compacto, que chega ao País em dezembro, importado do México, com duas versões de acabamento e preços entre R$ 75 mil e R$ 80 mil.

Equipado com motor 1.4 16V turbo de 167 cavalos de potência, 23 kgfm de torque e câmbio manual de cinco marchas, o modelo acelera de o a 100 km/h em 6,9 segundos e atinge a velocidade máxima de 214 km/h, segundo a montadora.

Para reforçar a estabilidade, o hatch ganhou um novo ajuste da suspensão, com molas, amortecedores e barras estabilizadoras redimensionadas. Os discos de freio, por sua vez, contam com pinças vermelhas que denotam a capacidade de frenagem.

Por fora, o visual "apimentado" traz para-choques redesenhados, duplo escapamento cromado, rodas de liga leve de 16 polegadas e acabamento bicolor nos retrovisores e faixas laterais. O logotipo da Fiat foi substituído pelo escorpião da preparadora, uma alusão ao signo zodiacal do austríaco Carlo Abarth, que a fundou em 1949.

Por dentro, o compacto ganhou volante com base achatada, câmbio e painel revestidos em couro com costura vermelha, bancos inteiriços em formato de concha e instrumentos digitais com medidor de pressão do turbo.
O 500 Abarth terá duas versões de acabamento. De série, traz entre os principais itens sete air bags, controles de estabilidade e tração, bancos em couro, assistente de partida em subidas, sistema de som, vidros, travas e retrovisores elétricos, ar-condicionado automático, direção elétrica e volante multifuncional.

A versão topo de linha adiciona teto solar elétrico e sistema de som Beats Premium Audio System, do produtor musical norte-americano Dr. Dre. Segundo a Fiat, a estimativa é que a versão Abarth responda por 5% no mix de vendas do modelo, somando cerca de 300 unidades por ano.

Relatório anual de previsões feito pela empresa de segurança revela que instituições financeiras e do varejo irão sofrer com o cibercrime no próximo ano.

Salvador, 04/11/2014 – A Trend Micro, líder em tecnologia na era da nuvem, divulgou seu relatório anual de prognósticos “Previsões da Trend Micro Security para 2015 e além: O invisível se torna visível”, e destaca que ataques direcionados se tornarão frequentes em mais países no próximo ano. Isso acontecerá porque os hackers usuais tiveram sucesso ao encontrar vítimas por todo o mundo. Além disso, o relatório alerta sobre outras sete ameaças previstas para o próximo ano, incluindo bancos e sistemas de pagamento.

De acordo com o documento, campanhas de ataques direcionados irão continuar a se multiplicar em 2015, depois dos cibercriminosos terem conseguido violações notáveis por meio dos ataques direcionados nos Estados Unidos. Os especialistas em defesa de ameaças preveem que hackers de países como Vietnã, Reino Unido e Índia irão persistir no uso de ataques direcionados e serão vistos ataques contra países não tradicionais, como identificado recentemente contra organizações baseadas na Malásia e na Indonésia.

“O que estamos vendo hoje não é uma grande surpresa, mas sim medidas brutais e muito rápidas que os cibercriminosos estão utilizando para roubar informação”, diz Raimund Genes, CTO da Trend Micro. “Seguindo o sucesso dos ataques direcionados realizados por cibercriminosos chineses e russos, muitos hackers de outros países irão considerar os ciberataques como um método mais prático de conseguir um ponto de apoio dentro de uma organização. Além disso, com o grande número de violações de dados que surgem diariamente, é possível presumir que elas serão essencialmente consideradas como um ramo comum no cenário atual de segurança”.

Ameaças relativas a atividades bancárias continuarão se tornando mais severas na medida em que os ataques do cibercrime contra instituições financeiras emergem, por isso, instituições bancárias e financeiras devem implementar autenticação de dois fatores para serviços online.

“O ecossistema de pagamento irá continuar evoluindo”, diz JD Sherry, vice-presidente de Tecnologia e Soluções da Trend Micro. “Nós continuaremos a ver os autores das ameaças tentando manipular o NFC – Near Field Communication – à medida que certas plataformas ganham destaque – devido ao seu número de seguidores e à tendência dos usuários de adotarem a maior, melhor e mais recente tecnologia”.

Destaques do relatório de previsões para 2015:

• Mais cibercriminosos se voltarão para darknets – rede fechada a um grupo privado de pessoas – e fóruns de acesso exclusivo para compartilhar e vender crimeware.
• Ciberatividade maior irá ser traduzida em melhores, maiores e mais bem sucedidas ferramentas e tentativas de hackeamento.
• Kits de exploração irão ter como alvo o Android, uma vez que as vulnerabilidades móveis têm um papel maior na infecção de dispositivos.

Salvador, 28/10/2014 - O Novo Fox chegou ao mercado nacional em agosto como o veículo com mais recursos de tecnologia de seu segmento. Agora é a vez de o Novo CrossFox estabelecer um novo patamar de recursos de tecnologia e segurança em sua categoria. O modelo começa a chegar nos próximos dias às mais de 600 concessionárias da Volkswagen. Fabricado em São José dos Pinhais (PR), o Novo CrossFox passa a trazer a evolução do design mundial da marca e oferece ainda mais recursos de segurança e conforto.

Novo CrossFox se destaca pela elegância e personalidade

O modelo CrossFox foi introduzido no mercado em 2005 com um conceito que unia características “Off-road” à funcionalidade, espaço e versatilidade, em um conjunto que logo se tornou referência no mercado.

O Novo CrossFox mantém o espírito aventureiro e a funcionalidade originais do modelo, e segue a evolução desse consumidor, que permanece fiel ao conceito do modelo esportivo compacto, mas deseja um carro mais elegante e confortável.

Em relação ao Novo Fox, o Novo CrossFox é mais alto – por causa da suspensão elevada e dos pneus com maior flanco – e comprido (graças ao estepe alocado na tampa traseira). Além disso, o Novo CrossFox ostenta elementos de estilo exclusivos e estreia uma série de inovações em seu segmento.

Aventura e robustez com a evolução do design global

A característica mais marcante no desenho dianteiro do Novo CrossFox são os faróis, mais inclinados. Agora, uma linha cromada horizontal divide toda a frente do veículo, tangenciando a parte inferior dos faróis, característica adotada também no Novo Golf.

Outro destaque da personalidade aventureira do Novo CrossFox é a exclusiva grade dianteira com friso cromado e a inscrição do modelo. O para-choque dianteiro possui desenho exclusivo, com a ampla abertura de ventilação, ladeada pelos dois grandes faróis auxiliares, agora em formato retangular.

Nas laterais, os destaques são as molduras com insertos em “chrome effect” e as molduras das caixas de rodas. As rodas “Soul” são de liga leve, com 15 polegadas. Seus pneus são nas medidas 205/60 R15. O perfil mais alto do CrossFox é ressaltado, também, pelas barras longitudinais no teto que se estendem sobre todo o teto do carro.

Na traseira, destaque para as lanternas, que estão maiores em comparação ao modelo anterior (e agora em posição horizontal). O novo conjunto ótico passa a ser duplo e dividido entre a lateral do veículo e a tampa do porta-malas. As lanternas são escurecidas no Novo CrossFox, ressaltando a esportividade e a identidade noturna característica dos modelos Volkswagen.

O para-choque traseiro também é totalmente novo e incorpora retrorrefletores na parte inferior. A inscrição do modelo aparece em baixo relevo sobre uma barra protetora em “chrome effect”. Do lado oposto ao nome do carro, aparece o desenho de uma raposa, alusiva ao modelo aventureiro. Destaque também para o defletor na tampa do porta-malas na cor do veículo.

Isso sem falar no estepe traseiro, que conta com o sistema de abertura e fechamento mais moderno da categoria. Destaque para o acabamento em “chrome effect”, que compõe o braço articulado no estepe.

O Novo CrossFox chega também com novidades na oferta de cores: as tonalidades Vermelho Opera, Prata Lunar, Azul Night e a inédita Laranja Sahara estreiam na linha 2015 do modelo aventureiro.

Cabine sofisticada

No interior do Novo CrossFox, os materiais usados no painel e em outras superfícies plásticas internas têm textura especialmente desenvolvida, agradável tanto aos olhos como ao toque.

Exclusividade do modelo, a pedaleira tem acabamento de alumínio e as soleiras internas trazem o logotipo CrossFox. Os bancos são revestidos de tecido com embossagem denominado malharia “Kecil” cinza e também trazem a inscrição Cross nos bancos dianteiros. Opcionalmente, o Novo CrossFox pode ter os bancos com revestimento em “Native”.

A suspensão do Novo CrossFox é elevada em comparação à do Novo Fox. O modelo possui acerto específico de geometria de suspensão. Ao todo, o CrossFox é 4,8 centímetros (até o teto) mais alto e 18,5 cm mais comprido (por causa do estepe posicionado na tampa traseira) do que o Novo Fox Highline.

As bitolas dianteiras do CrossFox também têm medidas diferentes, em relação às demais versões do Fox. Isso ocorre porque o modelo aventureiro utiliza pneus maiores, de perfil mais alto. No Novo CrossFox, as rodas “Soul” de 15” são equipadas com pneus 205/60 e as rodas “Country” de 16” são calçadas com pneus 195/55.

Completo de série, repleto de tecnologia

Modelo topo de linha, o Novo CrossFox será oferecido exclusivamente com o novo motor 1.6 MSI, da família EA211, de até 120 cv (etanol). Posicionada acima da versão Highline do Novo Fox, a novidade traz de série o novo câmbio manual de seis marchas e conta ainda com a opção da transmissão automatizada I-Motion com a versão 2 de aplicação do software de gerenciamento eletrônico, que proporciona trocas de marcha ainda mais suaves e precisas.

Entre os destaques está o sistema TC (M-ABS) Traction Control ou Controle de tração que tem a função de reduzir o escorregamento das rodas durante a aceleração ou quando o veículo começa a destracionar, em curvas acentuadas, controlando eletronicamente o torque do motor.

Repleta de novidades, a linha 2015 do Novo CrossFox passa a oferecer de série as rodas de liga leve 15 polegadas, sistema de som (RCD 320G), volante multifuncional revestido de couro, sistema Park Pilot (sensores de estacionamento dianteiro e traseiro), tapetes adicionais em carpete e a direção elétrica (Easy drive).

Outro recurso inédito é a possibilidade de equipar o Novo CrossFox com o sistema de som com navegação (RNS 315), o mesmo que equipa a linha Passat, CC e Tiguan. O RNS 315, na verdade, é uma central multimídia, pois conta com tela sensível ao toque de 5,5 polegadas, sistema Bluetooth integrado, receptor AM/FM com RDS, CD Player com MP3 e WMA e entrada auxiliar de áudio. Também possui um slot para SD-cards, que podem reproduzir mapas de navegação ou arquivos de música em formato MP3, por exemplo.

O novo CrossFox também pode ser equipado opcionalmente com o controlador de velocidade de cruzeiro (cruise control, “piloto automático”), faróis com sistema “coming & leaving home”, sensores crepuscular e de chuva, retrovisor interno eletrocrômico e luz de conversão estática nos faróis de neblina (“cornering light”).

Na lista de opcionais o maior destaque fica para o controle eletrônico de estabilidade (ESC, Electronic Stability Control), importante recurso de segurança. O sistema reconhece um estágio inicial de que uma situação de rodagem crítica esta para acontecer. Compara os comandos do motorista com as reações do veículo a este comando. Se necessário, o sistema reduz o torque do motor, freia uma ou várias rodas até atingir a condição de estabilidade.

Há, ainda, o teto solar elétrico e para as novas rodas de liga leve de 16 polegadas com pneus 195/55 R16, oferecida pela primeira vez na história do CrossFox.

Eletrônica avançada

O sistema ESC disponível para o Novo CrossFox traz uma inovação que incrementa sua capacidade fora de estrada. Trata-se da função Off-road, recurso que melhora a frenagem em estradas não pavimentadas. Ativado pelo botão off-road no painel, o software de controle do ABS e do ESC provoca ciclos de travamento da roda, criando uma pequena “cunha”, com o material do piso, à frente do pneu, o que ajuda a reduzir o espaço de frenagem nessas condições de piso “solto”.

O ESC traz outros recursos eletrônicos de assistência para o veículo, como o EDS (Elektronische Differenzialsperre) – Bloqueio eletrônico do diferencial. Em situação de baixa tração em uma das rodas motrizes, o bloqueio eletrônico do diferencial aciona o freio da roda com menor tração, transferindo o torque para a roda com maior tração, proporcionando assim melhor eficiência à saída do veículo. Esse sistema de “tração inteligente” funciona de forma automática, sem necessidade de o motorista acionar um botão no painel. Além disso, o sistema atua em curvas e em velocidade de até 80 km/h.

Há ainda o HHC (Hill Hold Control) ou controle de assistência de partida em rampa. Em aclives acima de 5%, o sistema mantém o veículo freado por até 2 segundos, após o motorista aliviar o pedal do freio. Os freios são liberados progressivamente durante a aceleração, permitindo a partida do veículo com mais conforto e tranquilidade em rampas.

O Novo CrossFox quando equipado com o ESC traz uma inovação no sistema de freios, o HBA, ou BAS (Brake Assist System ou Sistema de assistência à frenagem). O módulo do ABS e do ESC reconhece, por meio da velocidade e força de acionamento do pedal de freio, que se trata de uma condição de frenagem de emergência. Nesse momento, o sistema aumenta a pressão no circuito hidráulico e a força de atuação das pinças de freio, buscando a condição ideal de funcionamento do ABS para reduzir o espaço de frenagem.

Há, ainda, o ASR (Antriebsschlupfregelung) – Controle de tração. O sistema auxilia o motorista a arrancar ou acelerar o veículo sobre um piso de baixa aderência, graças a uma série de sensores e uma central eletrônica. O sistema atua gerenciando o torque motriz e a frenagem individual da roda que destraciona, auxiliando na aderência dos pneus em qualquer condição de utilização.

Salvador, 03/11/2014 - Constantemente procuradas por reduzirem os custos empregatícios de pagamento, recrutamento e seleção, e por garantirem uma prestação de serviços de boa qualidade - já que seus funcionários possuem competências especializadas -, as empresas de terceirização representam um mercado em franca expansão. O setor das terceirizadoras cresceu 11,74% no Brasil em 2013, em relação ao levantamento realizado em 2008/2009, chegando a 33.794, de acordo com os dados da Associação Brasileira das Empresas de Serviços Terceirizáveis e de Trabalho Temporário (Asserttem).

Se gestão de presença já é importante para as empresas em que os funcionários permanecem durante o expediente, ela se torna ainda mais necessária para as terceirizadoras, em que o trabalho é do lado de fora, como em conservadoras, administradoras de condomínios e empresas de vigilância. Tendo que se informar da rotina do trabalho mesmo estando fora da sede, os gestores destas empresas se vêem presos a dispositivos caros e desatualizados, como máquinas de registro de ponto, e dependentes de equipes supervisoras. Pensando nisso, é que a Denox, empresa de segurança e automação, criou soluções inovadoras para o controle remoto da rotina do expediente.

Como os funcionários das terceirizadoras se deslocam diretamente de suas casas para os locais em que vão prestar serviço, é quase impossível os gestores terem controle sobre as presenças nos locais de trabalho. “Há casos de empresas com cerca de 15 mil funcionários, que atendem em 800 locais diferentes. É muito difícil ter controle sobre essa movimentação. Muitas vezes, os profissionais faltam ao trabalho e os administradores só ficam sabendo muito tempo depois. Assim, as empresas contratantes acabam decepcionadas com a má qualidade do serviço”, explica Filipe Ivo, diretor comercial da Denox.

O serviço de controle de presença é um dentre os vários oferecidos pela Central Denox, solução de monitoramento remoto criada pela startup. Unindo segurança, automação e colaboração em rede, a empresa traz um sistema de gestão que, mais do que apenas registrar os horários, envia alertas em tempo real e relatórios de entrada, saída e permanência de pessoas. Com um leitor biométrico e com comunicação GSM, que envia mensagens por internet 3G, a Central possibilita que o gestor mantenha o controle dessas informações de forma atualizada e de qualquer lugar, por meio de mensagens online recebidas no smartphone ou tablet, que podem ser acessadas de qualquer dispositivo.

Com o relógio de ponto, por exemplo, não é possível obter tal informação de maneira atualizada, visto que os dados de presença só podem ser consultados ao final de cada mês, prejudicando a eficiência em gestão. A praticidade de poder ter acesso aos dados de entrada e saída de funcionários em tempo real, e em qualquer lugar, garante um controle constante sobre o que acontece em todos os expedientes. E, com essas informações, é possível ter mais agilidade na tomada de decisões. Obtendo a informação de que seu funcionário está atrasado para o serviço, por exemplo, por ainda não ter fornecido o dado de entrada, é possível decidir rapidamente como contornar o problema – entendendo o que está acontecendo, buscando outro funcionário para substituí-lo e/ou ligando para o local que irá receber o funcionário e informar sobre atraso, falta ou substituição. O administrador da terceirizadora pode resolver o problema antes mesmo de a empresa contratante saber que ele existe.
“Outra vantagem do serviço é a diminuição dos custos operacionais. Antes, para atestar a presença dos funcionários nos locais de trabalho, era preciso contratar supervisores que ‘rondam’ tais locais para informar se o serviço estava sendo realizado. Com a Central Denox, o gestor tem a informação precisa e atualizada sem depender de outros funcionários”, pontua Filipe Ivo. Sem os supervisores, os gestores passam a gerenciar uma equipe menor, o que facilita o trabalho e corta gastos.

Além do compartilhamento de dados em nuvem, acessíveis em qualquer dispositivo, a Denox facilita o trabalho dos gestores por possuir equipamento barato e simples, que funciona por meio de um aparelho discreto e de fácil usabilidade, que não precisa de obras para instalação e possui bateria interna em caso de queda de energia. Hugo Leonardo, gestor da CWR Conservadora, comenta que o serviço Denox é um grande facilitador para a atividade imprescindível de monitoramento de presença: “Utilizo o dispositivo principalmente para controle de pessoas e o uso é muito intuitivo, estou muito satisfeito. O processo de monitoramento, que antes era trabalhoso, agora se encontra na palma da minha mão e é muito prático”.

Salvador, 04/11/2014 - A Arbor Networks, uma das principais fornecedoras de soluções para proteção contra ataques DDoS e ameaças avançadas a redes corporativas e de empresas provedoras de serviços de comunicação, lança a solução Arbor CloudSM DDoS Protection para as empresas provedoras de serviços. Com Arbor Cloud, elas passam a contar com a expertise da Arbor, líder no quesito mitigação, para oferecer ao mercado um serviço de proteção contra ataques DDoS de maneira mais rápida, a um custo menor e com menos risco.

Com essa solução as empresas provedoras podem também expandir os serviços que já oferecem, agregando maior capacidade de mitigação de ataques DDoS e suporte para clientes com atuação em diversos continentes (multi-homed) que buscam proteção fim a fim contra ataques DDoS contando com um único provedor de serviços. Torna-se possível agora, para os provedores, a implementação de soluções Arbor para mitigar, de maneira cirúrgica, a maioria dos ataques DDoS em sua própria rede, pois passam a contar com 1Tbps de capacidade em mitigação inteligente na Arbor Cloud para lidar, de fato, com ataques de grande volume.
A Arbor Cloud possibilita que provedores de serviços atendam à demanda do mercado lançando, ampliando e fortalecendo serviços gerenciados contra ataques DDoS baseados em nuvem. A tecnologia, os produtos e a infraestrutura de pesquisa da Arbor (a partir de seu sistema ATLAS), estão por trás destes serviços, que contam também com o apoio dos especialistas do nosso Centro de Operações em Segurança (SOC, na sigla em inglês) na modalidade 24x7.
Os analistas do SOC utilizam seu profundo conhecimento no que se refere a rastrear ataques DDoS, botnets e campanhas de ataque em curso, para oferecer aos provedores de serviço informações sobre ameaças que permitem combater tanto aquelas que visam sua própria rede como as dirigidas a redes de clientes.

"A Arbor é uma parceira que conquistou a confiança dos principais provedores de serviços do mundo. Há mais de uma década integramos nossas soluções a suas redes e trabalhamos com elas para garantir e ampliar sua segurança e serviços. Arbor Cloud é uma infraestrutura de mitigação de ataques DDoS independente, agnóstica no que toca a operadoras, que fornece suporte de crucial importância para os clientes que prestam serviços gerenciados anti-ataque DDoS”, resume o presidente da Arbor Networks, Matthew Moynahan.

"O papel da Arbor tem sido essencial para que seus clientes provedores de serviços possam oferecer serviços gerenciados contra ataques DDoS – permitindo-lhes gerar receita a partir da mesma plataforma que utilizam para proteger sua própria infraestrutura. Arbor Cloud é uma extensão natural desse relacionamento, apoiando os provedores de serviços com soluções inovadoras. A Arbor está propiciando a eles a oportunidade de ampliar seus serviços, sem o peso de altas despesas de capital", conclui Jeff Wilson, analista-chefe da Infonetics Research.

Arbor Cloud DDoS Protection for Service Providers

As soluções da Arbor estão presentes em redes de provedores de serviços em todo o mundo, com mais de 60 deles oferecendo serviços gerenciados de segurança baseados na plataforma Peakflow®. A Arbor tem trabalhado em estreita colaboração com esses clientes, apoiando o lançamento e o suporte a estes serviços. A solução Arbor Cloud irá possibilitar que os provedores lancem ou ampliem serviços de proteção contra ataques DDoS. A Arbor vem respondendo às necessidades de seus clientes, permitindo que eles atendam à demanda do usuário final de forma econômica e eficiente. Constantemente, a Arbor amplia sua infraestrutura de proteção e sua equipe de especialistas em segurança para prestar suporte a seus clientes 24 horas por dia, 7 dias por semana, auxiliando-os em casos de ataque e em todos os aspectos do serviço.